湖南公務員考試面試熱點：重獎避險機長，堵漏問責是否足夠？
虹橋機場兩飛機險相撞事件又有新消息。據報道，11月3日，東航召開虹橋機場10·11事件何超機組表彰大會。在該事件中表現(xiàn)機智果敢的機長何超獲獎勵人民幣300萬元，機組獲獎勵人民幣60萬元。
兩架飛機翼尖距僅13米，只差三秒就會相撞……這堪稱瀕危中的極致。生命是無價的，400多條生命危險被涉事機長化解，其功勛無以衡量，基于正向激勵目的的物質獎勵再高些，也是他應得的。人們樂見那位果敢的機長被重獎，是希望此舉能激勵更多民航業(yè)從業(yè)者，平日里有素訓練，練出過硬的心理素質，練出危情之下準確判斷、果斷處置的能力，千鈞一發(fā)之際能轉危為安。但從另一個角度講，人們想看到“轉危為安”的向好的奇跡，又不想看到太多的“危”局。我們更需要的，是從源頭堵住危機的多發(fā)，去避免極端事件，讓公共安全場域少些“例外情形”。公眾期待的是，所有環(huán)節(jié)都能嚴格遵守相關操作規(guī)范，不折不扣執(zhí)行飛行程序，如空管雙崗制、電腦指令與實時觀察結合等。在這類事故征候上，重獎就該跟問責并存，作為一種直接或旁敲側擊式警示，引導相關各方更多地反思危機暴露出的問題，也將那些飛行規(guī)定執(zhí)行環(huán)節(jié)的漏洞悉數(shù)填補。惟其如此，涉事機長的決斷與那300萬獎金的發(fā)放，才更具社會價值。
有人說，機長何超可能是下意識地操作避免了這場嚴重事故。言下之意，“運氣”成分高于機智果敢。然而，細看調查通報就會發(fā)現(xiàn)事實并非如此。在看到另一架飛機正在穿越跑道時，副駕駛操縱遲疑，曾點了一下剎車，當時飛機速度已達130節(jié)(每小時240公里)，已接近抬輪速度，機長何超迅速接過操縱，最終以最大推力帶桿起飛。后據專業(yè)人士分析，當飛機達到抬輪速度時，剎車為時已晚，只能起飛不能剎停。所以，民航局認為，“（機長何超）處理非常到位、正確，臨危決斷，立了大功。”何超的果斷操縱絕非偶然，與其平時的專業(yè)訓練與良好的心理素質密不可分。與此對應的是，東航另一架橫穿跑道的飛機卻“存在SOP的問題，觀察不周，不按規(guī)定，關閉了應答機。帶飛左副駕駛不知道東航穿越跑道程序。沒有交叉檢查，沒有互相證實。”同樣是東航的航班，一個機組臨危避險，一個機組違規(guī)出險，差點“自己人撞自己人”的東航無法竊喜，在獎勵立功機長的同時，必須吸取教訓，強化培訓全體飛行員，彌補潛在的工作漏洞。另據報道，民航局已分別給予華東空管局、華東空管局管制中心、華東空管局安全管理部13名領導干部黨內警告、嚴重警告和行政記過、撤職處分；吊銷當班指揮席和監(jiān)控席管制員執(zhí)照，當班指揮席管制員終身不得從事管制指揮工作。公眾對上述處理是否滿意？“管制員曾致電機長要求瞞報”的傳聞是否爛尾？
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